Stadler är en av världens ledande aktörer inom järnvägsindustrin, med över 17 000 anställda globalt och en stark position på den europeiska marknaden. I Sverige är företaget etablerat med både fullserviceverksamhet, modernisering och reparation – där anläggningen i Tillberga utanför Västerås spelar en central roll.
– Globalt har Stadler vuxit kraftigt under senaste 20 år. I dag är vi en av de stora spelarna i Europa och särskild i en ledande position beträffande alternativa drivsystem (hydrogen och batteri) samt tailor-made rack railway vehicles, säger Anders Larsson, chef för projekt, garanti och lokal försäljning inom Stadler Service.
I Västerås bedriver Stadler verksamhet inom Modernisation & Repair, med fokus på ombyggnader, revisioner och reparationer av tåg i Norden. Anläggningen i Tillberga har en omfattande infrastruktur med flera parallella spår, möjlighet att ta emot långa fordon och en stor lackbox – något som skapar unika förutsättningar för effektiv produktion.
– Vi kan köra flera tågset parallellt och på så sätt korta projektledtiderna rejält. Det är ett stort mervärde för våra kunder, särskilt med tanke på den stora underhållsskuld som finns i Sverige.
Ett av de mest omfattande projekten just nu är uppgraderingen av X2000 – ett gigantiskt moderniseringsprogram som berör trafikstråken Stockholm–Göteborg och Stockholm–Malmö. Utöver detta arbetar Stadler med bland annat ETCS-installationer för X2 och X40, ER1 svetsarbeten för Tåg i Bergslagen och Mälartåg, samt tidigare projekt som rostskyddssanering av Stockholms spårvagnar.
Det som särskiljer Stadler, enligt Anders Larsson, är företagets flexibilitet och kundanpassning.
– Vi är innovativa och inte rädda för att titta åt ett annat håll för att hitta de bästa lösningarna. Målet är alltid att skapa ett tydligt mervärde för kunden.
Hållbarhet
Hållbarhet är en central del av Stadlers arbete – inte minst genom modernisering i stället för nyproduktion.
– Genom att modernisera tåg från 90-talet kan vi få dem att fungera som nya. I X2000 behåller vi korgen och boggi men uppgraderar både teknik, interiör och exteriör. Det sparar enorma mängder koldioxid jämfört med att bygga nytt och ger resenärerna känslan av ett nytt tåg.
Stadler ser Västerås och Mälardalen som en strategiskt viktig region för svensk järnväg, inte minst ur kompetenssynpunkt.
– Här finns en väldigt stor kompetens som är svår att få tag i. Om vi kan få projekten hit kan människor jobba kvar, utvecklas och bygga vidare på sin erfarenhet.
Framåt ser Stadler ett stort behov av tågtekniker, felsökare och projektledare – kompetenser som är hårt eftertraktade i hela branschen.
Som medlem i Järnvägsklustret ser Stadler stora möjligheter till samverkan och gemensam problemlösning.
– Leverantörerna sitter ofta på lösningarna. I ett kluster kan vi spåna idéer tillsammans och hitta nya sätt att hantera underhåll, tillgänglighet och tillförlitlighet. Det gynnar både kunderna och i slutändan resenärerna.
För Stadler handlar Järnvägsklustret om framtiden:
– Tillsammans kan vi bidra till att järnvägen fungerar bättre, året runt, dygnet runt, avslutar Anders.
